《商業(yè)周刊》近期采訪了私家車打車服務(wù)Uber創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官卡拉尼克(TravisKalanick)，盡管他與一般的硅谷創(chuàng)業(yè)家不同，不是T恤加牛仔褲，而是一身合身的正式西裝，但這位非典型的創(chuàng)業(yè)家，卻很可能是引領(lǐng)下一波科技創(chuàng)新的靈魂人物。
　　TravisKalanick
　　用Uber打車很簡單，只需在手機上打開專用的App程序，就可以看到地圖上各輛空車，然后點擊按鍵叫車，屏幕上立刻就會秀出司機照片、名字與聯(lián)系電話。當(dāng)黑頭車抵達，由于信用卡數(shù)據(jù)早已在App上登陸，因此用戶上下車無需支付現(xiàn)金，就跟搭乘私家車一樣方便。
　　然而，想用創(chuàng)新方式讓消費者像紳士、貴婦一樣，背后卻必須挺得住來自主管機關(guān)的管制以及地方出租車業(yè)者的威脅，這也是卡拉尼克被其他創(chuàng)始人推薦為CEO的原因�！爸�道我背景的人，就知道打官司對我就像回家般熟悉�！彼�說。
　　創(chuàng)業(yè)曾破產(chǎn)
　　今年37歲的卡拉尼克出生于洛杉磯，小學(xué)六年級就會編寫程序，是個典型的硅谷小孩。1998年，他大四時，從加州大學(xué)洛杉磯分校計算機工程系輟學(xué)，與同學(xué)合作創(chuàng)辦了Scour網(wǎng)站，讓網(wǎng)友交換音樂、影片�？上攵�知，與美國Napster等音樂交換網(wǎng)站一樣，他創(chuàng)立的首家公司遭到了30多家大型電影、音樂公司的侵權(quán)指控，要求賠償2500億美元損失。最后，他與同學(xué)被迫賣掉公司，償付賠償并宣告破產(chǎn)。
　　關(guān)閉Scour網(wǎng)站的挫折，未能打垮卡拉尼克。打過難纏官司的人，絕大多數(shù)從此做事變得保守，但卡拉尼克不同，他反而變得更加強悍�！拔覍儆诒容^少數(shù)的那群”，他說，經(jīng)過這次教訓(xùn)后反而讓他深信，新創(chuàng)事業(yè)總會顛覆慣性規(guī)則，法律上站得住腳，就無需屈服。
　　31歲成千萬富翁
　　2001年他再接再厲，與朋友合作創(chuàng)立了RedSwoosh公司，采用類似的技術(shù)為內(nèi)容提供商降低網(wǎng)絡(luò)流量負擔(dān)。在此期間，他曾付不起房子、多次賠到一文不名，直到公司漸漸有所起色。2007年，卡拉尼克以1700萬美元賣掉RedSwoosh，那年他31歲，成為了千萬富翁。
　　Uber是他與兩名友人在2010年于美國舊金山推出的服務(wù)，他們與租車公司簽訂合約，以iPhone作為計費跳表器，讓高級出租轎車能在空閑時提供出租車服務(wù)。Uber上線四個月后，他就知道這個點子成功了，因為公司收到了舊金山市政府發(fā)出的勒令停止?fàn)I業(yè)公文。由于Uber服務(wù)跳出了傳統(tǒng)范疇，模糊了高級租車與平價出租車之間的界限，費率未經(jīng)審查，車輛沒有漆成規(guī)定顏色，并挑戰(zhàn)了主管機關(guān)的審查制度，從而引發(fā)了傳統(tǒng)出租車公司的群起抗議。
　　在與律師討論后，卡拉尼克不但不搭理公文，甚至還號召網(wǎng)友簽署請愿書，發(fā)動以電子郵件向市長信箱反饋的活動，最后這紙公文不了了之，Uber的黑頭車照樣在舊金山滿街跑。但當(dāng)Uber服務(wù)進入其他城市，又在紐約、華盛頓、加拿大溫哥華遇到了類似的阻礙。目前，Uber正發(fā)起對休斯敦市政府的請愿活動�！笆姓�府只是在保護當(dāng)?shù)貨]有競爭力的出租車業(yè)者�！笨ɡ�尼克說。
　　用交通工具傳送的業(yè)務(wù)，我們都會嘗試
　　他的強悍與耐心得到了回報。盡管Uber從未透露過營收，但《華爾街日報》旗下科技網(wǎng)站AllThingsD估計該公司今年營收將達到1.25億美元�？ɡ�尼克對此不愿證實，但他得意的強調(diào)：外界估計的只是Uber抽取的傭金，而不是搭車總金額。而Uber今年7月舉辦的冰激凌車到家服務(wù)，一天就賣出了數(shù)萬支冰激凌，成功展現(xiàn)了跨行業(yè)服務(wù)�！拔磥碇灰�是用交通工具傳送的業(yè)務(wù)，我們都會嘗試�！彼�毫不掩飾公司擴張的野心。