在物流快遞領(lǐng)域，雖然馬云創(chuàng)立的新公司自稱(chēng)“菜鳥(niǎo)”，但是誰(shuí)都明白，那是一只蓄勢(shì)待發(fā)的老鷹。在互聯(lián)網(wǎng)電商公司紛紛開(kāi)始做快遞的時(shí)候，快遞公司還能做什么？
　　答案或許是，建倉(cāng)庫(kù)。這里所說(shuō)的倉(cāng)庫(kù)，并不同于快遞公司一般所擁有的分揀中心，而是可以提供第三方服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。通常而言，國(guó)內(nèi)的快遞公司大都盡量保持輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，而建倉(cāng)庫(kù)無(wú)疑會(huì)加重資金和管理負(fù)擔(dān)。但是這一步棋，卻非走不可。既然圈內(nèi)都認(rèn)為，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)必然帶來(lái)新一輪的“圈地運(yùn)動(dòng)”，那快遞公司為什么不先布局呢？
　　如今，“四通一達(dá)”和順豐速運(yùn)都將觸角伸向了倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，試圖打通倉(cāng)儲(chǔ)和速遞，提供倉(cāng)配一體的服務(wù)。這股潮流從去年下半年就開(kāi)始在業(yè)內(nèi)萌動(dòng)。圓通速遞無(wú)疑是其中最積極的分子。在上海松江區(qū)的倉(cāng)庫(kù)，上海圓通新龍電子商務(wù)有限公司物流運(yùn)營(yíng)經(jīng)理諶勇向記者講解說(shuō)，“我們做好攬收揀包后，通過(guò)系統(tǒng)掃描讓快遞獲知包裹信息，快遞車(chē)會(huì)過(guò)來(lái)取貨。如果到杭州的貨滿(mǎn)一車(chē)，它不會(huì)先到轉(zhuǎn)運(yùn)中心再中轉(zhuǎn)，而是直接拉到杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這就比之前快了6到8個(gè)小時(shí)，也節(jié)約了分揀成本�！�
　　諶勇說(shuō)，圓通速遞的車(chē)一天會(huì)過(guò)來(lái)好幾趟，并為圓通新龍開(kāi)辟了綠色通道，圓通新龍客戶(hù)的貨到了倉(cāng)口會(huì)優(yōu)先出戶(hù)。為了備戰(zhàn)“雙十一”，它們專(zhuān)門(mén)準(zhǔn)備了直通車(chē)，貨直接從這里拉走。諶勇看上去心情不錯(cuò)，他們剛剛談成了幾家大的服裝客戶(hù)，其中一家十萬(wàn)單，一家二十萬(wàn)單。
　　快遞做倉(cāng)儲(chǔ)，顯然受到內(nèi)外需求驅(qū)使。一方面，很多淘寶賣(mài)家倉(cāng)儲(chǔ)空間有限，遇到活動(dòng)期支撐不住，倉(cāng)庫(kù)建大的話(huà)，淡季時(shí)會(huì)閑置。另一方面，快遞自身有波峰波谷，波谷時(shí)就會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存、人員閑置，它們希望通過(guò)第三方物流服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)這種閑置�！爸灰�車(chē)輛有進(jìn)有出，倉(cāng)庫(kù)就有收入了�！敝袊�(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、特約研究員劉建新認(rèn)為，快遞業(yè)向倉(cāng)儲(chǔ)延伸，既有條件，也有利可圖。從國(guó)際快遞業(yè)的角度來(lái)看，UPS、DHL、FedEx、TNT等都是從快遞向上游供應(yīng)鏈方向發(fā)展。
　　“快遞企業(yè)都想去搶倉(cāng)儲(chǔ)的蛋糕，它們意識(shí)到不做的話(huà)，快遞量就往下降，其實(shí)大多數(shù)投資看中的并不是倉(cāng)儲(chǔ)這塊的利潤(rùn)有多高，而是因?yàn)榭梢越壎ㄅ渌�。”諶勇說(shuō)，在圓通這里，不單倉(cāng)儲(chǔ)為速遞服務(wù)，速遞也為倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。這從圓通架構(gòu)上可以看出，圓通新龍和圓通速遞是圓通下面兩家平行的子公司。而其它快遞企業(yè)做倉(cāng)儲(chǔ)大多是在企業(yè)內(nèi)部成立一個(gè)部門(mén)。
　　但另一家知名快遞企業(yè)內(nèi)部人士告訴記者，“四通一達(dá)”做倉(cāng)儲(chǔ)有種“不得不為”的難言之隱，“菜鳥(niǎo)將來(lái)建起來(lái)之后，可以直接對(duì)快遞員發(fā)號(hào)施令，‘四通一達(dá)’多少存在被架空的危險(xiǎn)，現(xiàn)在通過(guò)做倉(cāng)儲(chǔ)，前端為后端服務(wù)，將來(lái)跟菜鳥(niǎo)談判也多一個(gè)籌碼。”
　　快遞業(yè)此舉，業(yè)內(nèi)人士多持樂(lè)觀(guān)態(tài)度�？爝f咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，這是整個(gè)快遞業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)模式，它進(jìn)一步向上游延伸，為客戶(hù)提供一體化解決方案，既可以幫助客戶(hù)降低成本，也有利于更好地去控制后端，增加快遞業(yè)務(wù)量。
　　之前，做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的主力軍有兩類(lèi)企業(yè)：一種是像京東、亞馬遜這樣的電商平臺(tái)，自建物流，除了滿(mǎn)足需求，會(huì)把多余的倉(cāng)儲(chǔ)空間開(kāi)放給第三方。另一種是類(lèi)似五洲、發(fā)網(wǎng)這種專(zhuān)門(mén)的第三方電商倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)�，F(xiàn)在，快遞就像入侵者，直接沖擊第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的業(yè)務(wù)。
　　圓通也承認(rèn)這一點(diǎn)，“速遞公司做倉(cāng)配一體，除了更方便快捷，而且會(huì)借助末端配送網(wǎng)絡(luò)的支撐提供很多增值類(lèi)服務(wù)，這對(duì)第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的空間有一定的擠壓�！眻A通集團(tuán)副總裁、圓通新龍總經(jīng)理孫建說(shuō)。
　　至少服裝行業(yè)是歡迎這種變化的。孫建告訴記者，目前他們正在為服裝企業(yè)提供“異地發(fā)貨”的解決方案。服裝企業(yè)在活動(dòng)時(shí)打算預(yù)售1萬(wàn)件衣服，但通常不會(huì)備那么多貨——如果賣(mài)掉5000件，另外5000件就變成庫(kù)存積壓了。但如果真的賣(mài)到1萬(wàn)件，就需要上游的OEM廠(chǎng)商及時(shí)生產(chǎn)出來(lái)。以往，OEM廠(chǎng)商和服裝企業(yè)的發(fā)貨點(diǎn)不在一起，通常的做法是OEM廠(chǎng)商把貨生產(chǎn)出來(lái)后先運(yùn)到發(fā)貨地，再打包往外發(fā)�，F(xiàn)在可以利用圓通新龍的配送網(wǎng)絡(luò)在OEM所在地直接把貨發(fā)掉，這就節(jié)省了中間環(huán)節(jié)，發(fā)貨速度更快。
　　眼下，快遞企業(yè)正在加緊建倉(cāng)擴(kuò)倉(cāng)，以搶占先機(jī)。圓通新龍目前含加盟倉(cāng)在內(nèi)共建了19個(gè)物流倉(cāng)，覆蓋15個(gè)城市，整體面積達(dá)到十多萬(wàn)平方米，接下來(lái)會(huì)往電商比較集中的二三線(xiàn)城市延伸。順豐在北上廣深等中心城市建了14個(gè)倉(cāng)庫(kù)。
　　倉(cāng)庫(kù)選址上，快遞公司再次顯示出其網(wǎng)絡(luò)化優(yōu)勢(shì)�！拔覀兊膫}(cāng)庫(kù)不會(huì)離快遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心很遠(yuǎn)。上海的倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心只有20分鐘車(chē)程；北京的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)和轉(zhuǎn)運(yùn)中心開(kāi)車(chē)就五六分鐘，還有一個(gè)倉(cāng)庫(kù)與轉(zhuǎn)運(yùn)中心就在樓上樓下。”孫建表示，他們正在努力把倉(cāng)庫(kù)與速遞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心打通，這樣交貨時(shí)效更高，結(jié)單時(shí)間更晚。
　　不過(guò)，對(duì)于快遞的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，做倉(cāng)儲(chǔ)多年的五洲在線(xiàn)總裁梁凱并不擔(dān)心，“這個(gè)市場(chǎng)足夠大。越來(lái)越多人做是好事，我們希望市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更充分，這樣貨源更多，客戶(hù)有更多選擇，目前由第三方發(fā)起的倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)大概占1%左右，未來(lái)這個(gè)市場(chǎng)份額會(huì)有五六十倍的增長(zhǎng)�！�
　　在他看來(lái)，倉(cāng)配一體聽(tīng)起來(lái)很“炫”，其實(shí)每個(gè)環(huán)節(jié)有每個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)力，倉(cāng)儲(chǔ)和快遞配送是兩個(gè)環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)的客戶(hù)需求并不是靠一家快遞公司就可以解決的，肯定還有篩選�！拔宜�理解的倉(cāng)配一體是倉(cāng)儲(chǔ)和配送的良好集成，不一定由一家公司做。”
　　五洲也將目光投向了倉(cāng)配一體化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)加強(qiáng)與不同快遞公司的貼合，提升配送速度，降低成本。他分析說(shuō)，“快遞公司做倉(cāng)儲(chǔ)是想拿到更多訂單，但實(shí)際上會(huì)失去一些訂單。比如，圓通給新龍內(nèi)部?jī)r(jià)，那么五洲通過(guò)市場(chǎng)比較也可以獲得相同的價(jià)格，圓通速遞價(jià)格高的話(huà)那我就用其它家快遞�！�
　　“快遞做倉(cāng)配一體訂單流失的問(wèn)題的確存在，但是快遞企業(yè)一旦做倉(cāng)儲(chǔ)，便和第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如果這幾家快遞企業(yè)都去做倉(cāng)配一體，那第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也沒(méi)有其它選擇，只能選擇那些比較小的快遞公司，可能在服務(wù)品質(zhì)上保證不了�！毙煊抡J(rèn)為，在倉(cāng)儲(chǔ)方面快遞企業(yè)更具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，電商最終看重的是最后一公里的服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只是一個(gè)環(huán)節(jié)，快遞直接把快件送到客戶(hù)手里，可以更好地把上下游資源打通。
　　事實(shí)上，相比倉(cāng)儲(chǔ)，快遞的進(jìn)入門(mén)檻更高。劉建新分析說(shuō)，進(jìn)入快遞市場(chǎng)，需要滿(mǎn)足一系列條件：國(guó)家郵政局要批準(zhǔn)快遞牌照，要有專(zhuān)門(mén)的配送隊(duì)伍、信息服務(wù)系統(tǒng)，有一定的持證上崗的會(huì)計(jì)員等等，這些都是門(mén)檻。
　　目前，倉(cāng)儲(chǔ)與快遞的融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展?jié)u成趨勢(shì)，形式上也呈現(xiàn)出快遞公司的倉(cāng)配一體、快遞與倉(cāng)儲(chǔ)公司合作等不同形式。
　　“未來(lái)，快遞公司將占據(jù)主導(dǎo)地位，具有更大的話(huà)語(yǔ)權(quán)�！毙煊聰嘌�。在他看來(lái)，快遞企業(yè)將來(lái)可能扮演物流整合者的角色。而京東、亞馬遜這樣自建倉(cāng)儲(chǔ)的電商企業(yè)，由于物流成本很高，仍有可能需要把不少業(yè)務(wù)外包出去，最終，它們還是會(huì)成為第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的客戶(hù)。